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京津冀一体化顶层设计将发布或将超出很多人的预期：pp电子官方app

发布时间：2023-12-09  人浏览

本文摘要：京津冀协同发展顶层设计方案《京津冀协同发展规划纲要》（下称规划纲要）早已已完成，按照涉及部署，将于3月底之前公布。

京津冀协同发展顶层设计方案《京津冀协同发展规划纲要》（下称规划纲要）早已已完成，按照涉及部署，将于3月底之前公布。瞭望台智库独家得知，原本京津冀三地请示的北京四中心、天津四中心、河北五中心的定位再次发生了较小调整，并将对产业布局、产业移往对象更进一步清晰。在规划纲要里，除北京政治、文化、科技创新、国际交往的四中心地位恒定以外，天津调整为一个基地三个区，在大气污染管理问题上，此前京津冀及周边地区之间了解并不统一，都指出对方污染影响了本地。2014年底APEC会议期间，京津冀及周边地区在国务院的协商下尝试区域自卫联控，APEC蓝沦为一次最重要环保实践中，这也使得京津冀及周边地区大气污染自卫联控管理雾霾的机制，也经常出现在规划纲要中。

此外，《规划纲要》白鱼通过成立京津冀环保生态基金，协商京津创建生态纵向补偿制度。交通一体化毫无疑问仍是京津冀协同发展的优先领域。

目前，京津冀区域是全国路网密度最低、交通运输最挤迫的地区之一，也是最不平衡的地区之一。有关数据表明，河北的高速公路密度仅有为北京的1/2、天津的1/3。某种程度，过去由于行政壁垒，交通规划、建设各自为政，京津冀三地交通一体化仍然无法互联互通。

各种因为断头路和一公里壁垒而构成的交通断崖十分广泛。有数据表明，京津冀三地之间仅有断头路就多达2300公里。目前河北与京津之间仍有18条断头路和24条瓶颈路。

《规划纲要》对于断头路的解决问题，制订了适当措施。这也为前进三省市间的交通交会，重点研究、逐步解决问题京津冀区域城际铁路网、市郊铁路，奠下了基础。

据报，2015年《规划纲要》拟以京津冀交通一体化为重点，不仅是轨道交通，北京新机场亦将沦为京津冀协同发展的交通新的引擎。在京津冀三大首度突破的领域中，产业协同发展尤为核心，也是各方利益博弈论最白热化的领域。其中最主要的障碍就是企业移往带给的GDP和政绩移往。比如，企业移往，各地政府经济账怎么算数。

多年前，首钢迁往以前，它的纳税额占到整个北京市的5%，迁往到河北唐山就经过了多年的谈判和交流。瞭望台智库得知，在京冀座谈中，河北传达了仅次于的诚恳。

北京迁入过来的企业，以前在北京递一个亿的税，搬到到河北来，仍可以转交北京一个亿的税收。什么时候多达一个亿了，剩下的再行分为，五五、四六都可以。企业到河北十年超强不过一个亿，一分钱都不要。

河北曾多次做到过上述表态。据报，《规划纲要》将不会就完备区域产业协作中的利益协商共享机制，牵涉到双边或多边利益的问题将做出指导规划。

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